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国产中型房车山路计时对决
上传时间:2020-06-26点击:654次
多弯道路Time Attack

想验证一部车的驾驶乐趣有多高、跑起来有多稳,最快的方法当然就是选一条多弯山路进行Time Attack计时,并藉由高速激烈操驾,检验这几部车在极限状态下的稳定性与操控表现。

此次同样以五指山其中一段长度2.5公里的道路(汐万四号桥~清心亭)进行计时实测,沿途由多个高速弯、髮夹弯及S型连续弯路所组成,对这三部家庭房车来说将是一项极大的挑战。

Mazda 3 2.0
=>最快成绩2:00.05秒
握感扎实的三辐跑车方向盘及手排按钮、如同跑车的双环仪錶加上科技风浓厚的中控檯,跑格浓郁的Mazda3让人有着高度期待。一出发便明显感受与其他车款的不同之处,车上配置的205/55/16轮胎对151匹马力的2.0升引擎来说似乎小了一点,不过刚性极高的车身及悬吊系统却能够带来直接的转向反应与侧倾抑制,2.0升引擎的高扭力也造就了更快的平均车速。

面对小于90度的高速弯角,重心点较偏向于车头的Mazda3只要运用收油或煞车的重心转移技巧,便可解决前驱车转向不足的问题,车尾非常灵活,不过在行经须大脚煞车的低速髮夹弯时,相对也容易造成更显着的推头,两极化的操控特性与快速的重心变化得付出较多时间去感受,不过一旦适应Mazda3的特性,再结合2.0升引擎的扭力优势,让Mazda3造出─2:00.05秒成绩。
国产中型房车山路计时对决Mazda3 2.0大幅强化悬吊及车身刚性,车身重心较偏向前方以增加前轮循迹性。

Mitsubishi Lancer Fortis 1.8劲化版
=>最快成绩2:04.70
Fortis 1.8劲化版给人感觉虽然跟iO没有两样,但实际上它无论动力或底盘设定均与Fortis 1.8完全相同,配备舒适取向的悬吊及205/55/16轮胎。CVT变速箱的特性让这部Fortis 1.8劲化版的转速錶指针不论车速快慢,始终在4500rpm左右的转速徘徊,且过弯时的车身侧倾角度也会随速度而加剧,此特性实在很难激起驾驶者对速度的热情,不过车尾在此时也开始变得灵活了起来,这样的情况或许会造成某些车主的惊慌失措,但对懂得驾驭前驱车且经验丰富的驾驶来说,反而可以运用此特性来改善转向不足的情况。最后Fortis 1.8劲化版作出了2:04.70的最快成绩。


国产中型房车山路计时对决Fortis 1.8劲化版虽换上与iO相同的空力套件,但底盘及动力架构仍完全维持Fortis 1.8的基本设定。

Honda Civic 1.8
=>最快成绩2:07.30
相较于Fortis 1.8劲化版的舒适设定与较多的驾驶技巧运用,Civic 1.8提供极为细心、轻快与锐利的驾驶环境,从转入第一个弯角开始,低重心底盘、包覆性极佳的座椅与路感清晰的方向盘,让人一开始便敢以更高的速度杀入弯角,而悬吊及轮胎也同样以稳定的循迹性来作为信任的回报。很明显的,Civic无论车身刚性、悬吊设定与配重方面都有非常均衡的高水準演出,且车上的五速手自排在手排模式下也能够提供强大的档煞减速效用,乐趣十足。

Civic 1.8拥有非常均衡的操控性,引擎与变速箱之间也有极佳默契,但受坡度变化较大的地形所影响,17.7kgm的扭力及齿比偏高的二档在面对几个大角度的低速上坡路段时,动力输出受到严重考验,相对也拖累了整体的平均速度,最后作出2:07.30的成绩,实为可惜。


国产中型房车山路计时对决低重心、高刚性车身结合清晰的路感回馈,Civic具有成为一款性能房车的潜力。
Our Choice

就悬吊系统、机械架构与动力配置来看,Civic在此次试驾仍展现极高的优异本质。当然,这一代Mazda3也确实出现极大的进步幅度,更灵活的重心变化只要面对急弯或连续S弯时适时调整车速与方向盘,应能解决前驱车转向不足的问题。

不管是哪一种车,都可以从驾驭的过程中找到乐趣,即便是身价昂贵、马力强大的超跑也不一定能够让人随心所欲,但只要你懂得享受,即便是一部家庭房车也可以让你开心。就动力方面的表现而言,Civic 1.8油门反应非常直接、灵敏,变速箱换档时间短且顺畅,就算是拉高转速也保极佳的运转品质而成为此次的优选。


国产中型房车山路计时对决变速箱已升级为五速手自排系统,方向盘上配有手排模式控制钮,可惜档位控制系统出现较多的保护限制。
国产中型房车山路计时对决这具2.0升引擎的151匹马力输出在2.0升级距中虽不算突出,但表现仍非常称职。
国产中型房车山路计时对决相较于车身与悬吊系统的优异表现,却也突显轮胎抓地力不足的罩门。
国产中型房车山路计时对决随着逐渐趋于年轻的消费趋势,新一代家庭房车逐渐加重性能与驾驶乐趣的比例。
国产中型房车山路计时对决

Toyota New Corolla Altis 1.8
=>最快成绩2:03.95
换上新引擎与变速箱的New Altis 1.8,即便其路感与转向系统的回馈有些模糊,但却在舒适与操控之间取得了更好的平衡点,悬吊系统与轮胎的循迹性比预期要好上许多,即便避震器仍以舒适性为导向,但过弯时的侧倾幅度却能够得到有效抑制,出弯时的动力输出在全新CVT变速箱的协助下,拥有更厚实的牵引力,最后作出了跌破许多人眼镜的2:03.95成绩。


国产中型房车山路计时对决

New Focus 1.8=>最快成绩2:10.75
虽然此次的Focus 1.8为小改款新车,可惜变速箱并未随着车辆的改款而换上与柴油版相同的六速自手排变速箱,仍继续沿用过去的四速手自排,这样的设定非常不利于地形起伏极大的弯路,因此也充分暴露其缺点,即便车上配有TCS循迹控制系统,但车速并无法让轮胎超出抓地力的极限,因此并无法产生任何帮助,只作出2:10.75的成绩。


国产中型房车山路计时对决Bluebird Sylphy 2.0=>最快成绩2:05.05
以低速扭力及省油性为主要诉求的Bluebird Sylphy,车上那具2.0升MR20DE引擎虽然能提供敏捷反应,但这样好印象仅在于3500rpm以下,一旦转速拉高引擎噪音也逐渐加大。在弯道中的操控表现比预期要好,但可能是受到轴距较长或轮距过窄的影响,在面对部分低速弯角时会出现较显着的转向不足,最快成绩为2:05.05。

操控表现
Civic 1.8   ★★★★☆(4)
Fortis 1.8劲化版 ★★★☆☆(3)
Mazda3 2.0  ★★★☆☆(3.5)

底盘规格车型名称Civic 1.8Fortis 1.8劲化版Mazda3 2.0悬吊系统前麦花臣、后双A臂前麦花臣、后多连桿←轮胎规格205/55/16205/50/16205/55/16传动方式FF←←轴距2700mm2635mm2640mm轮距前1500/后1530mm前1530/后1530mm前1535/后1520mm
 

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