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国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌
上传时间:2020-06-26点击:941次

以往在做集体评比的时候,通常会将「国产车」与「进口车」井水不犯河水地区分开来进行,但此次评比的主角──「全新九代Honda Accord」,却因为由国产车转变成进口车的身份,让它同时处于这两组别车型的战火区,而其129~145万元的价格带,除了得最直接地面对VW Passat、Mazda6、Peugeot 508等原厂所锁定的同级进口竞争车款之外,更必须得应付同样落于此价格带的国产同级对手Toyota Camry、Ford Mondeo以及Nissan Teana等车款,这也就是此篇以新Accord为主角的集体评比,会同时找来国产与进口这两组不同竞争人马,来与新Accord一较高下的主要原因了。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌 
Accord价格偏高 配备实力不俗
以新Accord所制定的129~145万元价格来看,起初确实会让人颇感讶异,毕竟以上代国产Accord的售价来说,入门2.4升车型为97.9万元,3.5升V6顶级车款也在132.9万,因此儘管九代Accord改以进口车身份导入且产品力与配备皆不俗,但颇大的价差确实会让国内消费者一时间难以接受,这势必会影响到其上市后的销售表现。然而话又说回来,若以一般进口中大型房车的级距水準来看待新Accord,这般价格订定也是相当合理,因为其消费目标族群也与先前国产Accord有所区别与不同,同级竞争对手也理所当然转变成Passat、Mazda6及S60等进口车款,只不过另一方面也很难避免不被拿来与Camry、Mondeo与Teana这些同级距的国产车相比较,当然如此一来,新Accord在价格上就完全讨不到便宜,甚至未来Mondeo及Teana也极有可能变成进口车身份导入,届时若开出漂亮价格的话,那新Accord这场硬仗就更难打了。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌在CVT变速箱的搭配下,新Accord的起步加速力道属和缓平顺,但重踩油门拉高转速下,跑起来仍然虎虎生风相当带劲。
国产、进口个个是强敌
新Accord身陷国产与进口对手左右火力夹攻已是不争的事实,而这些对手个个都是不好惹的角色,先不论Mondeo及Teana未来是否会以进口车身份导入,以现行贩售车款来说,这两车无论在配备与价格上皆佔有相当优势,其中Mondeo还有马力达240匹的2.0升EcoBoost增压引擎以及引以为傲的安全配备作背书,至于Teana更有琳瑯满目的电子豪华舒适配备来吸引消费者的目光。而Camry Hybrid就更不用多说了,除了油电动力这超厉害的省油利器外,丰富的配备、中庸的车辆设定、漂亮的二手车价行情以及口碑甚好的绵密维修服务体系等,皆能完全地切合国内多数买家的需求,因此要撼动其销售地位实则难事一桩。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌2.4升i-VTEC引擎具备了DI缸内燃油直喷技术,拥有188匹、25.0kgm的最大马力及扭力输出。
而属纯正德国进口车款的Passat更是不好招惹,除了有汽、柴油及房车与旅行车等多样化产品供选择外,其产品实力更是没话说,尤其在动力能与底盘操控性表现上堪称同级车中的佼佼者,甚至刻意压低售价来强化在市场上的竞争力,来抢食进口与国产中大型房车这块市场大饼,因此对新Accord来说是最具威胁性的强敌。另外Peugeot 508虽然在市场上表现较为低调,但其丰富的高科技配备实力并不容小觊,尤其又同时具备汽油增压及诉求节能环保的柴油引擎车型供选择,是款不能轻忽的法国进口高级车款。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌配置全新开发的G-Design Shift Logic CVT无段变速系统,带来更线性的动力输出与出色的油耗表现。
至于Mazda6将有可能成为新Accord在进口对手中最大的敌手,因为全新世代车款即将在今年8、9月导入国内贩售,除了动感前卫的造型相当吸睛外,内装科技配备也大幅提昇,尤其所搭挂的Skyactiv-D汽油引擎,甚至是2.2升MZR-CD柴油引擎,在油耗表现上更是卖点。而除了上述车款外,别忘了还有部未参与此次评比的Volvo S60,此车乃该车厂最新力作,不仅外型动感漂亮,在动力与安全配备科技上的表现也十分吸引人,颇受国内消费者的青睐,因此同样是新Accord不容忽视的主要对手。从以上的剖析来看,新Accord以进口身份导入国内贩售之路势必倍嚐艰辛,但这只能说是无可奈何的现实,能藉以突围而出的就是自我坚强的产品实力。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌顶级车款标配有LED头灯与日行灯,为外型营造出既高级又具科技感的视觉印象。
完全崭新感受
九代Honda New Accord

儘管趋向于内敛、成熟的外观面貌,让人产生不了激情作用,但也藉此说明了全新九代Accord是部以舒适乘坐性与燃油经济性为主要考量的中大型房车,以往所标榜的驾驭操控乐趣已非摆在首位诉求,这从将上代车型的前双A臂改换成现今麦花臣结构设计的悬吊系统,以及首度採用全新的G-Design CVT变速箱,就能清楚发现九代Accord所做的崭新改变与产品定位诉求。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌内装铺陈设计变得更加简洁朴素,同时以大面积的高光泽木纹饰板来衬托出车舱质感与豪华氛围。
缸内直喷+CVT的线性畅快
九代Accord所配置的2.4升直四 DOHC i-VTEC引擎,可说是经过一番改良与强化的全新引擎,除了在Earth Dreams开发概念下进行打造设计外,更导入了缸内直喷技术来改善提昇最大扭力峰值的输出,此外,更藉由小型化燃烧室、降低凸轮轴粗糙度以及轻量化汽缸本体等修改工程,来改善燃烧效率与减少摩擦,让这具引擎能够达到最佳油耗的表现。另外,同样在Earth Dreams理念下所採用的G-Design CVT变速箱,除了体积与重量皆较传统自排变速箱更低之外,更藉由广域齿比的设计来促进变速箱的运作效率,进而提昇整体的燃油效率表现,使全新Accord在引擎动力上完全符合节能环保这全球趋势走向,当然这也成为其在销售端的产品卖点。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌8吋i-MID多媒体资讯整合系统内建有触控式卫星导航系统。
说了这幺多此具引擎的特性与优点,其真正展现出的实力又是如何呢?以油耗表现来说,从能源局所公布的测试数据来看,平均油耗为13.0km/L、市区及高速油耗分别为9.32km/L、16.88km/L,这般数据对于一部排量2.4升及车重1525kg的中大型房车而言,确实表现不俗。而在上路后,这具拥有188匹、25.0kgm最大马力及扭力输出的2.4升i-VTEC引擎,其表现与上代车型有着截然不同的输出感受,从以前颇具层次且有劲的加速性,转变成现今相当平顺畅快的输出特性,这样的改变并非不好,而是有点令人感到讶异与别有一番滋味。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌音响控制同样採触控式萤幕设计,操作相当轻鬆便利。
实际上,这具引擎的起步加速力道非预想的充沛有力,而是以和缓平顺的方式来呈现,但随着转速的持续拉昇,在约过3500rpm后,整个加速力道才会展现出来,释放出一股饱满强劲的推力供驾驶者驱策,而从这儿也能清楚知道此乃属于高转速设定的Honda引擎,若想要再获得更具激情的加速动力反应,那就得持续大脚油门催灌,将CVT变速箱的效能发挥至最大,此时车速也会迅速向上攀昇,只不过伴随而生的引擎嘶吼声浪有点扰人,这也是CVT变速箱不可避免的特点吧!

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌三环式仪錶的造型非常有立体感,且黑底白框的设计更是抢眼易判读。
舒适沉稳的操控性格
新Accord在底盘悬吊部分有相当大的变革,那就是将上代车型採双A臂设计的前悬吊,改换成麦花臣式的设计,而后悬吊则仍维持多连桿的设定,之所以这般改变,除了成本考量外,麦花臣悬吊的结构设计也较为简单且不佔空间,同时较轻的重量也能降低簧下重量而拥有更出色的路面回应性与震动处理能力,进而让新Accord能够提供更舒适的乘坐性与行路质感,这是换上麦花臣前悬吊的主要原因。
虽然在原厂将「操控乐趣」并非摆在首位诉求的产品设定下,减少了些Accord惯有的运动操控性格,而增加了乘坐舒适性,但实际开起来,新Accord仍旧保有相当轻快就手的操驾反应,虽然方向盘较为轻手,但却不影响到路面回馈的清晰度,再加上整个转向反应颇为迅速精準,以及相当灵活却又不失沉稳的车身动态反应,无论在一般道路或山路弯道上皆能轻鬆掌控整个行车动态节奏,可说仍保留住Accord向来最受好评的运动操控性能。
至于新Accord所标榜的乘坐舒适性进化,也确实达到了该中大型房车应有的水準,虽然可以感受到较为坚韧的悬吊阻尼设定,但对于不平路面与坑洞的处理能力则相当出色,不会产生过度的震动与弹跳现象,不仅能让驾驶者拥有不错的行路质感,亦同时让乘员享有舒适的乘坐性。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌全车系皆标配有ECON节能辅助系统。
气派、洗鍊的外型面貌
与上代车型饱满有肌力且线条犀利的造型相比,新Accord似乎显得保守、低调许多,虽然仍展现出中大型高级房车该有的豪华气派与稳重感,但说实在的,抢眼程度与令人激情的指数并不高,甚至有些人还觉得其车头造型与六代国产Accord有着相似的神韵,因此新造型除了LED头灯与昼行灯所带来的科技感受外,并不会让人有过多的新鲜感。当然这种低调的高级感也没有什幺不好,尤其对于一部标榜舒适豪华的大型房车而言,这样大器稳重的外型风貌,不也正符合其产品的定位与诉求吗?
但外型的评断的确是见仁见智,没有一定的标準所在,因此针对新Accord的造型还有另一方不同的看法,他们认为此车不仅展现了运动风格,更融入了「力量」的设计元素,这从引擎盖上那两道犀利的钣金折线以及车侧那道清晰且充满力量的腰线就能清楚看出。此外,採倒梯形蜂巢状饰网设计的进气坝,搭配锐利有神的LED头灯,亦为车头带来强烈的动感气息;至于车尾则是透过大型的红白尾灯组来呈现出中大型房车的气派与尊贵感,因此新Accord的造型并非如上述所言般的低调与保守,相反地则是散发出一股凌人的动感气息与霸气风範。对于这截然不同的两造说法,大家认为呢?

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌多功能真皮方向盘的造型与新Civic十分相似,且附有定速、音响及通讯系统等功能按键。
科技配备加持的简洁内装
进入车舱后,第一眼的印象反应就是整个内装铺陈变得简洁许多,以往複杂繁多的各项机能按键可说完全消失不见,尤其中控檯造型不仅简单有型且富层次感,包括音响与空调的操作按钮也简化甚多。而车舱内最吸睛的就属控檯上方的8吋多媒体彩色触控萤幕,以及位于中央处的音响触控式萤幕,这两项配置着实为车舱带来科技化感受。另外,也採用大量的高光泽木纹饰板搭配镀铬金属材质来营造出高级豪华的车舱氛围,至于方向盘的造型则属中规中矩,上头的快拨按键与新Civic十分类似。

国产、进口齐围攻Honda New Accord力抗强敌在车身长度与轴距皆缩小下,藉由椅背削薄的设计来让后座拥有更宽敞的乘坐空间。
在配备上,新Accord的表现算是相当有诚意,虽依丰富程度区分有三种等级,但入门款即标配有8吋i-MID多媒体资讯整合系统、双区恆温空调、驾驶座电动8向调整、VSA动态稳定系统、LED昼行灯以及6具气囊等,而所试驾的旗舰车型则再增添LED头灯、LaneWatch盲点监视系统、卫星导航、3模式倒车摄影系统以及Smart Entry车门启闭系统等(请参阅后文主要配备比较表),配备水準可说相当符合车价。

另外,车室空间表现部分,新Accord的车身长/宽/高分别为4880/1850/1465mm,轴距则为2775mm,与上代车型相较,包括车身长度、高度与轴距皆略为缩小,不过据原厂表示,儘管车身尺码略减,但却透过空间最大化的设计概念并藉由椅背厚度削薄的方式,来製造出更甚以往的乘坐空间。而实际乘坐后(175cm的乘员),可以发现后座膝部空间确实相当宽敞,膝盖离前座椅背居然有三个拳头大小,加上坐垫泡棉软硬适中,椅垫长度也足够,椅背的人体设计功学也佳,因此乘坐起来可说极为舒适自在。

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